車貼使用的雙面膠一般為反光膜等覆合材料，那么這類材料的起拱是常見的問題，實際就是隧道現象。一般是指覆合好的產品出現橫向條紋，尤其是在材料的兩端較常見。這種條紋是一種覆合基材平整，另一種凸起形成了“隧道”，在凸起部分覆合層分離，沒有粘牢。

這種現象在兩層覆合中，如PP背膠、車身貼、冷裱膜等，而像噴繪反光膜、雙面膠這樣三層，又多了一次覆合，出現的機會更多一些。

造成隧道現象（起拱）的原因，一般有以下幾種：

 一、基材的放卷張力問題

干式覆合工藝是將兩卷不同基材之一涂上膠粘劑后，通過加熱烘干、輥筒壓合，從而覆合在一起，因此，這兩種不同基材的張力對覆合后成品的張力至關重要。一般來說，兩種基材在覆合時的張力不匹配，一種太大，另一種太小，覆合時由于各膜卷是繃緊的，似乎看不出什么，覆合后，原來張力太大的基材必然要收縮，而且它的收縮量明顯地比原來張力小的基材的收縮量要大，這樣就造成相對位移，產生皺紋。

舉一個例子：BOPP與鋁箔覆合，BOPP涂膠后，在烘道內加熱，若放卷張力較大，拉得較緊，再受熱，勢必拉長變形。但鋁箔的張力不可能像BOPP那樣大，且延伸 率小。因此覆合后一旦冷卻， BOPP收縮，產生皺紋，鋁箔凸起，橫向出現一條條“隧道”。實際上，不管真空鍍鋁膜與紙，或者是 PVC與紙，PE與CPP膜，只要兩種基材的放卷張力沒有配合好，均會有這種情況。

 二、基材失水收縮問題

基材如果是離型紙，經烘道烘干后會失水收縮，根據經驗會收縮8-15mm/1285mm，含水量大的紙，收縮也越大。如果覆合后又到潮濕環境回潮，就會產生尺寸變化，造成隧道起折。

 三、膠粘劑的粘合力問題

1、膠粘劑的使用不正確。一般覆合常用的膠粘劑固含量為50%。為了適應高速干式覆合工藝，現在大都采用高含固量、低黏度的做法。但低粘度的膠粘劑往往分子量較小，內聚力不大，一定要等它交聯固化成大分子結構時才能達到理想粘合力。而剛覆合時的初粘力很小，粘接力不足，因此，當一種基材收縮時，上下兩種不同基材間就會產生相對位移，即出現皺紋，出現“隧道”

2、在車膜涂膠不均勻也會引起車貼凸起。

 四、覆合、分切的收卷張力問題

覆合、分切收卷張力過小，卷得不緊，覆合有松垮現象，給要收縮的基材提供了收縮的可能。這種現象在覆合產品的兩端更明顯，往往中間部分是牢的，但兩端暴露在外的部位由于收縮不均勻而起皺。

 

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